12月18日15时许，严正湖北鄂州市境内G50沪渝高速沪渝向花湖互通D匝道桥梁爆发侧翻事变，超限超载桥上正在通畅的入刑3辆货车向同侧侧翻至黄石至武汉倾向主线及辅道上。妨碍当初，不超使命已经组成4人降生、载不赚钱8人受伤，事待伤者正在医院拯就医疗。破题

高架桥毫无征兆地侧翻坍塌，严正对于桥上桥下的超限超载人以及车辆来说，无疑是入刑一场苦难。尽管事变原因有待彻查，不超但从现有信息看，载不赚钱有两点格外引人关注——首先是事待超载、偏载下场，破题其次是严正独柱式桥墩。

据交通运输部相关负责人泄露，事发匝道桥是独柱墩桥，事发时桥梁不施工，但有三辆货车同向行驶，其中一辆是大件运输，份量为190吨。该负责人称，独柱墩桥梁若泛起严正偏载概况严正超负荷，可能泛起修正天气。事发匝道桥妄想荷载为公路1级55吨，详细实施尺度为限重49吨。换言之，仅事变中的一辆货车，就超载近400%。

近些年来，由于车辆超载、偏载，国内外已经一再爆发独柱墩桥梁倾覆事变，两年前爆发的无锡高架桥侧翻事变也是典型案例。重大比力不难发现，这两发难故存在惊人的相似之处。在无锡高架桥侧翻事变中，两辆重型挂车的超载率均逾越了400%，且严正偏载，尽管最终证实桥梁妄想适宜尺度，但这次事变也激发社会对于独柱墩桥梁清静性的耽忧。

从某种水平上讲，严正的超载、偏载下场未然成为了独柱墩桥梁不可接受之重。尽管罪魁罪魁是超载，但鉴于我国公路在节沐日等时段每一每一处于饱以及形态、大货车超载屡禁不止的现状，独柱墩桥梁较低的抗倾覆能耐也值患上关注。据报道，国家现行桥梁尺度是2018版，比照以前的尺度，新尺度针对于独柱墩桥梁的清静系数、支座反力、运用条件、妄想措施等提出了更高要求。对于新尺度以前建成的独柱墩桥梁，各地的应答之策是加固。

事实上，本次事变的匝道桥在去年10月也妨碍了加固处置。据报道，由于该桥投入经营光阴较长，为增强独柱墩桥梁的晃动性，削减桥梁因爆发倾覆而发生的危害，管养单元抉择对于该桥的部份独柱墩妨碍加固。加固仅一年多，就泛起了侧翻坍塌事变，事实是加固不到位、疏于呵护，仍是事发时大货车超载、偏载太严正?

更理当诘责的是，超载400%货车为甚么能上高速?涉事高速进口站回应称，涉事超载货车有道路运输部份的超限审批手续，经检测入站，已经将数据报湖北交管部份，但不清扫货车有假报审批数据违规进站的可能，详细情景正由两地高速交管部份审核。

任何桥梁都有承重极限，一旦逾越这个极限，爆发事变的多少率就会大大削减。自无锡高架桥侧翻事变爆发后，大货车“严正超限超载入刑”的呼声始终于耳，以着实修正“不超载不赚钱”的为难。大货车“超载入刑”只是后话，兵临城下是严禁超限超载货车上高速，同时针对于独柱墩桥梁睁开拉网式普查，消除了事变隐患。

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